高档车全球排位赛 中国市场一锤定音

  美国股市大幅波动、英国脱欧波折不断……在刚刚过去的这个并不消停的2018年,全球车市正集体遭遇大面积“寒流”,这是一个让人无法坦然面对的现实。

  1月14日,中国汽车工业协会对外发布了2018年全年中国汽车市场产销数据。2018年中国汽车新车销量超过2808万辆,同比下滑近2.8%。虽然,中国已经第10年蝉联全球新车产销第一,但近28年来的首次新车销量下滑,似乎也成为全球车市趋缓甚至下滑的一道分水岭。

  在这其中,以奔驰、宝马和奥迪为首的全球一线高档汽车“BBA军团”的表现,似乎为全球车市注入一股难得的“暖流”,而在这股“暖流”背后,更加激烈的竞争仍在涌动。

  排位赛差距逐渐拉开

  从去年底到今年1月初,“BBA军团”陆续“傲娇”地晒出了各自的2018年成绩单。

  在全球市场表现层面,宝马以超过249万辆(含BMW、MINI和劳斯莱斯)的销量,成为累计销量连续15年蝉联全球第一的高档汽车制造商。梅赛德斯-奔驰(含smart品牌)2018年在全球共销售超过240万辆新车,基本与去年持平,全球累计销量位居“BBA军团”第二,与宝马的差距为9万辆。位列季军的奥迪品牌,2018年全球销量并未达到200万辆,与宝马和奔驰的销量差距在60万辆上下,且成为“BBA军团”中惟一一个销量同比下滑的品牌。

  事实上,奥迪全球销量的下滑,主要是因为其在欧洲本土市场和巴西市场显现颓态。数据显示,2018年,奥迪品牌在欧洲和巴西两大市场的销量同比下滑均在10%以上,美国市场也呈现1.4%的负增长,尽管有中国市场接近11%的鼎力支撑,但仍然不能扭转奥迪品牌全球市场销量下滑的整体局面。受“排放门”的负面影响,奥迪近年来在全球市场已被奔驰和宝马甩在身后。

  从单一品牌来看,全球高档车品牌的排位赛愈发激烈,差距也逐渐拉大,不再像以往在个位数之间。奔驰以超过230万辆的销量成为高档汽车单一品牌全球销量冠军,这也是奔驰第三次获此殊荣;宝马品牌与奔驰的销量差距在18万辆左右,不过增幅达1.8%,位列“BBA军团”第一;奥迪则成为3个品牌中惟一一个尚未达到200万辆规模的品牌。

  全球超1/4销量来自中国

  中国市场无疑成为决定“BBA军团”竞争成败的关键。

  事实上,在中国汽车市场出现近28年来首次下滑的2018年,由于产品结构、市场结构、消费结构的持续调整,高档车细分市场则逆势增长。

  值得注意的是,“BBA军团”在中国市场的销量均占到全球销量的1/4以上,其中奥迪在中国市场的销量更是占到全球销量的36%。在综合销量层面,2018年“BBA军团”在中国市场的销量均实现增长,且奔驰(含smart品牌)和奥迪的同比增幅都超过了10%,宝马集团同比增长7.7%,达到近64万辆。在单一品牌层面,除宝马尚未公布详细数据外,奔驰和奥迪同样在中国市场创造了超过65万辆、同比增长超10%的佳绩。最终,奥迪以微弱的优势问鼎中国高档车市单一品牌销量冠军。

  在具体细分市场,奔驰旗下的SUV车型成为助力其在中国市场销量实现高速增长的主力。数据显示,在全球范围内,奔驰的SUV车型占全球总销量的1/3以上,在中国这一比例更是接近了40%。去年10月专为中国用户打造的奔驰首款长轴距SUV——新长轴距版GLC正式上市,进一步满足了中国市场的需求。在轿车方面,全新奔驰A级轿车在全球市场的总销量已经超过60万辆,去年年底在中国市场的上市,掀起入门级高档车细分市场的新一轮激战。C级轿车依然扮演销量顶梁柱的角色,在中国市场,C级和E级轿车销量实现了超过20%的增长,并占到总销量的一半以上。中国也成为奔驰C级轿车全球最大、增速最快的市场。在华实现国产的车型,已占到奔驰中国市场销量的70%以上。

  2018年,宝马在中国市场的表现也是全面开花。轿车方面,新5系全年累计销量超过16万辆,同比增长29.4%;3系车型全年累计销量超过15万辆,同比增长5%;1系运动轿车全年累计销售近5万辆,同比增长32.6%;X1全年累计销售超过9.6万辆,全新X3在上市后,产能逐渐释放,2018年12月单月销售超过7000辆。全新换代的X5全年累计销售超4.1万辆。

  奥迪则在包括A4L、A8L等细分市场依旧保持优势。2018年,奥迪A4L在中国市场交付量超过16万辆,同比增长42.6%;奥迪A3交付超过9万辆,同比增长12.7%;全新全尺寸旗舰车型奥迪A8L 2018年销量超过1万辆,同比增长4%。

  新能源车市成竞争新高地

  值得一提的是,新能源汽车市场成为“BBA军团”展开竞争的又一新高地。

  在2018年的业绩发布中,“BBA军团”也公布了各自新能源车型的销量情况,而在中国新能源汽车市场的如火如荼,使“BBA军团”不约而同地于2019年在中国市场加大新能源车型的投放力度。显而易见,全球新能源汽车市场的竞争核心依然在中国。

  2018年,宝马在中国累计销售了超过2.3万辆新能源汽车(含插电式混合动力车型),成为高档品牌新能源汽车销量第一。另外,在充电服务方面,宝马已在中国150多座城市建成8万个公共充电桩。按照宝马方面的乐观预测,2019年在中国市场其纯电动和插电式混合动力车型的销量将实现50%的增长。

  事实上,电动化转型已经成为“BBA军团”的集体行为。2019年,包括奔驰EQ、奥迪e-tron在内的多款高档纯电动车型将在中国市场正式投产、上市。中国这个全球最大的新能源汽车市场,也将成为高档电动车最先开拓也是最被寄予希望的市场。

  按照计划,奔驰EQ将于2019年在北京奔驰实现在华生产,目前相关生产准备已就绪。奥迪e-tron也计划于2019年以进口的方式在中国市场销售,并于2020年实现在一汽-大众投产。宝马则计划推出采用第五代电力驱动技术的纯电动车型ix3,并于2020年实现在沈阳投产,同时出口全球市场。另外,2019年宝马与长城汽车的合作也将实现新能源车型的投产,光束汽车项目将取得重大进展,MINI品牌的电动化将迈出重要一步。

  无论是奔驰从传统汽车制造商向未来出行服务商转型的“瞰思未来”战略,还是奥迪以开启全球电气化、智能化为核心的“2025战略”,又或是宝马以ACES“新四化”为突破的“第一战略”,中国市场都无疑成为助力战略落地的核心区域。而由此,“BBA军团”在中国市场所展开的具备全球最高水准的竞争将全面升级。未来中国的新能源汽车市场、智能汽车领域以及共享出行服务领域,将因“BBA军团”的深度参与,而重构格局。

  把握中国市场,方为致胜之道

  2019年已至,“BBA军团”仍将展开“针尖对麦芒”的竞争,在全球市场2019年“BBA军团”的竞争又将引发高档车市场怎样的变化?“BBA军团”的冠军销量争夺战又将花落谁家?一切都存在变数,但惟一不变的恐怕就是充分把握住中国市场,仍是致胜之道。

  于是,“BBA军团”针对中国市场的布局正在加速推进。事实上,在中国市场获得“皆大欢喜”的背后,是“BBA军团”在中国高档车市场更加激烈、更加细分、更加专业的竞争。对“BBA军团”而言,中国市场的重要性和战略意义不言而喻,因此在业绩面前,它们纷纷马不停蹄地制定更加缜密的“2019中国计划”。

  其中,奔驰计划在2019年向中国市场推出超过15款新车型,宝马品牌则计划在2019年向中国市场导入21款新产品;1月16日,包括新7系、创新设计的X7和全新8系在上海的首度公开亮相,预示着宝马将以中国市场为核心,向大型高档车市场战略性发力,另外,宝马方面透露,全新X2将于今年8月底在沈阳投产,全新3系也将在年内实现沈阳投产。据悉,创新设计的X7将于今年二季度在中国市场正式上市,新7系和全新8系双门轿跑车也将在下半年陆续上市。奥迪在2019年将向中国市场投放13款车型,包括于1月中旬刚刚上市的全新A6L,以及新一代Q3、Q8、A7、奥迪e-tron等。

  中国市场的表现,无疑成为牵动“BBA军团”全球市场业绩的中枢神经,这种核心作用在未来将凸显得更加明显。


免责声明:凡本网注明 “来源:XXX(非经济参考网)” 的作品,均转载自其它媒体,转载目的在于传递更多信息,并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。

上一篇:跃跃御市:奥迪A6L蝉联销冠 C级车市场马太效应加剧
下一篇:新能源车发展背后 召回率达13%、三年车龄贬值过半